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网上真钱开户:在发动机领域不断突破 他们锻造国之重器闪耀世界舞台

时间:2020/8/9 9:08:33  作者:  来源:  查看:9  评论:0
内容摘要:  【解码“新动力人群”】   关键核心技术是国之重器。在中国装备制造业领域,潍柴控股集团有限公司(以下简称“潍柴”)坚持自主创新,在发动机关键核心技术领域不断取得突破,研发的重型商用车动力总成技术,一举拿下国家科技进步一等奖;突破电控核心技术垄断,给发动机一颗奔腾的“中国芯”;...
  【解码“新动力人群”】 

  关键核心技术是国之重器。在中国装备制造业领域,潍柴控股集团有限公司(以下简称“潍柴”)坚持自主创新,在发动机关键核心技术领域不断取得突破,研发的重型商用车动力总成技术,一举拿下国家科技进步一等奖;突破电控核心技术垄断,给发动机一颗奔腾的“中国芯”;让高端液压技术落地中国,化解“锁喉之痛”。

  在潍柴迈向世界一流的征程中,在潍柴锻造国之重器的科技创新路上,涌现出一大批敢为人先、锐意创新、无私奉献的优秀科技工作者,以“三高”试验队、电控技术团队、林德液压团队为代表的潍柴青年科技创新团队就是其中的杰出代表。他们将科技报国作为毕生信念,用青春和生命诠释了当代中国青年的价值追求和崇高使命,在科技创新主战场上擎起了“中国智造”大旗。

  1.做世界上最好的发动机

  “核心技术要不来、买不来、讨不来。我们必须放弃一切幻想,加快自主开放合作研发进程,用‘一天当两天半用’的效率,像‘疯子’一样,夜以继日攻克科技难题,突破一批别人拿不走的核心技术。”这是潍柴集团董事长谭旭光常常挂在嘴边的一段话,也是激励潍柴青年科技创新团队拼搏奋进的动力之源。

  2005年,我国第一台拥有完全自主知识产权的“蓝擎”动力在潍柴诞生。为了推动“蓝擎”尽快批量生产,潍柴青年科技创新团队在行业内率先开展“三高”试验。“三高”试验是指在高温、高寒和高原区域的极端环境下进行发动机的各项性能测试,对发动机能否第一时间抢占市场至关重要。

  “我们的目的,就是要做世界上最好的发动机。”“三高”试验队队长吕文芝说。15年来,这支平均年龄不足30岁的由优秀青年科技人员组成的“三高”试验队,一次又一次在最艰难的极限环境下采集数据、捕捉问题、排除故障,寻找动力总成的最佳平衡点。他们像科研“疯子”一样追求极致,为了做世界上最好的发动机而不懈努力。

  茫茫戈壁,巍巍昆仑,冰雪两河。“三高”试验不仅检验着发动机的性能,更检验着团队的意志。

  每年最热的时候,新疆吐鲁番的火焰山,空气温度高达50多摄氏度,地表温度高达82摄氏度,热浪袭来,令人喘不过气来。为了获取在极限高温环境下的发动机试验数据,“三高”试验队在这里一待就是一个多月。

  每年最冷的时候,凌晨四五点钟的黑龙江黑河,洒水成冰,“三高”试验队却坚持在这个时间段做试验,因为这是检验发动机低温性能的最佳时间。几个小时下来每个人的手指都冻得通红僵硬,疼痛难忍,但是他们却为数据而雀跃。

  如果说高温和高寒考验的是人的意志,那么在高原上不仅要考验队员的意志,更是挑战生命的极限。

  为了获取更精准的数据,他们主动将发动机高原试验从海拔4100米提高到5200米。为了能够得到整车运行的第一手数据,他们常常连夜跟车进行车辆路谱数据采集,分析总结发动机常用工况,根据不同运行工况数据进行发动机系统优化;有时为提高试验效率,他们甚至在高温、高原、高寒间连续作战,遭遇过地震、冰雹、强沙尘暴等生与死的严酷考验。

  2011年10月14日,团队中的三位战友丰东旭、于超、赵蒙生,在进行高原试验途中,把青春的生命永远留在了青藏高原。面对牺牲,“三高”试验队没有停止脚步,他们擦干脸上的泪水,强忍着失去战友的悲痛,继续沿着他们走过的路,去完成他们未完成的事业。

  无奋斗不青春。自“三高”试验开展以来,1000多名青年科研人员参与其中,累计开展2100多天的特殊环境试验,行驶里程达200多万公里,先后完成260个发动机品种、几十万组数据的采集整理和标定工作,申报各项技术专利90多项,建成全球规模最大、涵盖机型最多、试验环境最苛刻的发动机运行数据库,为中国内燃机行业打破国际垄断、超越世界一流作出了重要贡献。

  2.让发动机拥有“中国芯”

  每每走过轰鸣的潍柴发动机,袁艺的心跳就会不自觉地跟跑起来。

  她的丈夫赵中煜,是潍柴青年科技创新团队的一员。他带队攻克发动机国产化的“卡脖子”问题——电控系统,造出在全球动力版图上跳动不息的“中国芯”。遗憾的是,3年前,赵中煜因病倒在了岗位,再也没有起来。

  自主电控系统是发动机的“大脑”,业内人将其称为“中国芯”,长期以来一直被国外垄断,是国家亟须突破的一大难题。早一分钟突破,就能够早一点为民族动力装上“中国芯”。也正因为这样的责任感,2008年,潍柴青年科技创新团队受命自主研发高压共轨电控系统(ECU),蹚出了一条从无到有的创新之路。

  当时,青年博士赵中煜刚刚入职潍柴,在火车上接到电控所同事的咨询电话。5个多小时的车程里,他一直不停查资料,研究解决方案,一到潍坊就急匆匆地去了工作现场。

  这是一条没有人走过的路,无基础、无技术、无人才。到底有多艰难?只有亲历者才最清楚。技术展会上,向业内专家咨询,被简单应付;没有任何经验参考,只能翻看英文手册……无数个不眠之夜,一次次被推翻重来,年轻的队员们争分夺秒、大胆探索,从最基础的代码编写到软硬件的集成,再到最终整车系统验证,最终形成了一套完整的、世界一流的电控开发方法和工艺流程。

  2010年加入电控研发团队的秦涛清楚地记得,在20辆车的试验中,油耗高、老亮灯等问题反复出现,大家几乎崩溃。

  一辆辆跟车!负责试验的赵中煜作出决定。从东北到新疆再到广州,大家一路吃住在大货车上,一跟就是半年。问题一个个化解,客户也一个个从怀疑变成了点赞。

  2012年,中国首款高压共轨电控系统批量上市,打破了国外技术封锁,潍柴发动机拥有了名副其实的“中国芯”。

  在中国市场,潍柴发动机的价格高于欧美主要竞争对手10%,市场占有率仍遥遥领先,重卡领域市场占有率超过30%。“目前我们自主开发的电控系统,在技术指标与性能表现上,都不比国际巨头差。”秦涛自豪地说。今天,“中国芯”的市场配套量已超过60万台,基本替代了进口。一台台发动机里凝结着潍柴青年科技创新团队的心血。

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